Kaptan’ın Seyir Defteri: 25 Mayıs Cuma
sabah hızlı bir ayarlama ardından yeni bakabiliyorum olan bitene…
hava tahminleri ve hesaplar (yani kısaca zezo.org) kuzey yolunu avantajlı gösteriyor yine,
gerçi gece bir ara herkesi doğuya yöneltmek istemişti,
kanan oldu mu bilmiyorum, ben takmadım :)
cephenin güneyindeki Lucky7’nin de bir teknesi bulunan grup ile kuzeydeki bizler (önümüzde Rus mafyasından nbcom ile Brezilyalı gazeteci RevistaNautica var) tüm tahminler aynen devam ederse Lizbon’a kafa kafaya gireceğiz
daha önce de sürekli söylediğim gibi bu piav daha çok su kaldırır, önümüzdeki bir haftada bu tahminler değişir, yıkılır, yeniden kurulur…
Lizbon limanna girene kadar hangi rotanın daha iyi olduğunu anlayamayacağız herhalde
Kaptan’ın Seyir Defteri: 23 Mayıs Çarşamba
zezo.org filoyu ikiye böldü, yarısına doğu, yarısına kuzey diyor…
aslında şu anda verilecek kararın hiçbir dayanağı yok 8 günlük tahmin nasıl olsa değişecek önümüzdeki günlerde, hem de birkaç kere…
yani tek teknesi olup da kararını zeo’ya göre ya da zezo’ya rağmen verenler kaderlerini aslında neptün’e teslim ediyorlar
kocabaşlar (bu arada sevgili Lucky7 de) filocuklarını ikiye bölecek ve hem siyaha, hem de kırmızıya bastıracaklar parayı
onlarda kaybetmek yok ;-)
ben kuzeye gidiyorum, zaten uzman görüşünde sevmiştim kuzey cephelerinden mancınık etkisi oluşturmayı
kısmet, ya batarız ya çıkarız…
geçen ayakta da söylemiştim: “şimdiye kadar kuzeye ynayıp kazanmadım”, ama bir nevi sevda herhalde, ben yine kuzeyciyim…
Kaptan’ın Seyir Defteri: 7 Mayıs Pazartesi
daha havada çok değişiklikler olacağını kartların, yeni baştan kırılacağını söylemiştik; çıktı… ama bizim aleyhimize çıktı :(
bu sabahtan itibaren zezo adaların arasını değil de güney yolunu tavsiye etmeye başladı. fazladan 50 nm yol ve nerden baksan 100 sıra kayıp manasına geliyordu bu! kavança için önerilen vakit olan 15:40’a kadar bir ümit bekledim, ama nafile; illa ki güney yolu!
kavançayı attığımda 465. sıradaydım, saat 20:50’ye kadar güneybatılı gittim; sonra bir kavança daha… ikinci kavançada 670. sıraya kadar düşmüştüm.
geçen 6 buçuk saatte yüz küsur sıra kazanarak 555. sıraya yükseldim. büyük bir aksilik olmazsa ilk 5yüz içerisinde bitiririz inşallah…
TK kaptanlardan Lucky7’nin 65+, minkari’nin 38 nm gerisindeyim. Lucky7 için hiç şansım yok :( ama minkari’ye olan pozisyon avantajım ile farkın finişte 10 nm’e kadar ineceğini öngörüyorum.
ne yazık ki önümüzdeki 51-52 saat içerisinde atak yapıp aradaki 1 saati kapatacak pek bir fırsat görünmüyor, eğer minkari büyük bir hata yapmazsa. hatta bu atağı Salı günü ve gecesi yapmam gerekiyor!
zor, ama gözümü açık tutuyorum…
Kaptan’ın Seyir Defteri: 5 Mayıs Cumartesi
gerçek hayatta epey keyifli bir öğleden sonra/akşam ertesinde (rüzgar değişiminde cep telefonundan tek bir müdahale dışında) yeni oturabiliyorum bilgisayar başına…
durum berrak: çok büyük bir sürpriz olmazsa TK kaptanlarda Lucky7 1., minkari 2. ve ben 3. gidiyoruz Miami’ye…
ilk 5yüz ulaşılabilir bir hedef gibi duruyor, ama olmaya da bilir…
bu ayakta hedeflediğim yerdeyim, daha iyisini yapmak için elime geçen fırsatları iyi değerlendiremedim…
ayağın geri kalanını pozisyonumu korumak ve ancak çok olacak bir atak fırsatı çıkarsa değerlendirmek üzerine kuruyorum…
Kaptan’ın Seyir Defteri: 4 Mayıs Cuma
akşam çarşı fena karıştı, zezo bir anda herekese güney yolunu önermeye başladı, gece gece herkes kavançalarını atıp güneybatılı gitmeye başladılar, tabii ben de
arada kuzey yolunda diretenler çıktı, bizim Melbo gibi, ama şimdi 10 kt’ın altına düşen rüzgarla tökezlediler, ben çok şans vermiyorum
zezo (kaptan ve tekne) olayın en büyük kazananı oldu bence, akşam güneyi işaret eden zezo (site) gece karar değiştirip kısmen kuzeyli bir yol çizmiş ahaliye… bu yalpadan herkes zaman kaybediyor, bu sırada zezo kuzeydeki rüzgarlı bölgeye ulaşmak üzere, ondan sonra son 2-3yüz nm’e kadar işi kolay, fırtına gibi gidecek…
ben gece vakti zezo’nun yine kuzeyi tavsiye edişini atladım, uyuyoruz sonuçta kardeşim, bir kalktım herkes ikinci kavançayla kuzeye dönmüş ben hala güneyli… neyse, az da olsa rüzgarı biraz daha kuvvetli bir hatta oturdum, sabah bin50li sıralardaydım, üç saatte yüz sıra tırmandım, akşama böyle giderse hava değişimine ilk 7yüzde girerim, fena değil
asıl yandığım dün öğlen orsalarken aklımdan geçen ve hatta seyir defterine ek olarak yazdığım manevrayı yapmamış olmak, daha doğrusu yapıp sonra geri almış… yapmış olsam en azından 50 nm kazanırdım, şimdi ilk 2yüzde olurdum :( basiretim bağlandı, kaldım… her zamanki gibi davası görülmüyor :)
şimdi aklımı kurcalayan herkesle kuzeye bükülmek yerine Bahamalar’ı yalayarak Miami’ye güneyden yaklaşmak… şu anda karar vermek için çok erken 12-36 saat beklemek gerekiyor
Kaptan’ın Seyir Defterine Ek: 3 Mayıs Perşembe
ikinci bir teknem olsa tam güneybatıya bir kavança yapıp, tüm regattanın en batı ucuna kadar iner, zezo’nun tavsiyesinin de güneyinden, bahamaları yalayarak çıkmayı denerdim
iki saattir kuzeye gitmiyor olsam tek tekneyle de denenebilecek bir taktik
sonuçta ana grupla aynı rüzgardasın, ama farklı bir hareketle çok sayıda tekneyi sıradışı bırakabilecek şekilde seçeneklerin bol 4 saat güneybatıya tam yol gitsem 300den olsa olsa bin200lere inerdim, geri kalan 5-6 günde bu sıraları geri almak için ne çok olanak çıkar kimbilir…
ama ben kuzeyli yolu seçtim
rüzgarsız alanı geçmek için en doğru noktayı bulacağım sonra da kuzeyden Miami yolunda işimi bozacak bir cephe sisteminin sarkmaması (ya da işimi kolaylaştıracak birinin sarkması) için dua edeceğim
tuttu tutu, tutmadı öncüllerin 2-4yüz nm ardından büyük olasılıkla 3-5bin arasında bir yerde bitiririm ayağı en önem verdiğim TK kaptanları sıralamasında da 6-10 arasında yer bulabilirsem ne ala…
vira bismila (gerçi iki saat önce dedik bunu, ama şimdi de kayıtlı diyelim :)
Kaptan’ın Seyir Defteri: 3 Mayıs Perşembe
soğuk havanın etkisi ile Miami hizasında oluşan rüzgarsız alan herkesin başına dert olacak ve çok şeyler değişecek şu anda daha batda kalanlar için sorun daha az gibi duruyor. rüzgarsız alanın Bahamalar tarafında makul rüzgarlarla seyredebilecekleri bir koridor mevcut
ancak benim gibi kuzey yolunu deneyenler için iş karmaşık…
ya batı yoluna geleceğiz, bu sırada da epey bir sıra kaybedeceğiz. mesela, ben binli sıralara düşerim diye tahmin ediyorum
ya da zezo’nun önerdiği ve zezo teknesinin seçtiği gibi rüzgarsız bölgenin kuzeyine geçip Miami’ye yukarıdan ineceğiz aslında
her iki durum da bu ayak için uzman önerisinde belirtiliyordu kuzey için “çıkana kadar imanınız gevrer, ama rüzgarı alınca işler değişir, hele bir de Miami’ye yaklaşırken 20 kt üzerinde uçmaya başlayınca” diyordu abi
biraz reklam kokuyor, ama cazip değil desem yeridir…
ben şu anda iki cami arasında binamaz haldeyim
ne batı yoluna dönmek için kafayı açma ya da kavanç yoluna gidiyorum
ne de kuzeye bir an önce çıkmak için orsalayıp hızlanıyorum
kararsızlık en kötüsü, çünkü kerterizi sabit tutarken sürekli sıra kaybediyorum. dün akşam 250ye kadar çıkmıştım, 12 saatte 50 sıra gitti :(
batıya gitsem ilk 1000 içerisinde bitiririm büyük olasılıkla
kuzeye dönsem ve işler yolunda gitmese sanya-auckland ayağında olduğu gibi kurda kuşa yem olurum
bir yandan makul bir sıra ve TK kaptanlarda garanti 2.lik, olmadı 3.lük diğer yanda kaybedersem büyük kaybetme tehlikesi…
akşama kadar karar verip harekete geçmem en iyisi
Kaptan’ın Seyir Defteri: 2 Mayıs Çarşamba
zezo hikayesine dönersek: dün gece 152. sıradan sabah 217. sıraya düşmüşüm, zezo’ya felan bakıp güneyli gitmem gerektiği yönündeki tavsiyeleri görüp ve sabahın köründe yarım yamalak, yanlış yunluş hesaplamalarla bu tavsiyelere inanınca bir kavança attım yarım saatte 50 küsur sıra kaybettim, kendi kendime de “gün boyunca kaybedeceğime bir seferde vereyim” diyordum bir yandan ama gün boyunca sıra kaybetmeye devam ettim, 305. sıraya kadar indim
biraz zezo (bu arada abi tavsiyelerini değiştirmişti) biraz sağduyu ile günlerdir güttüğüm stratejiye (=rüzgarüstünde kalmak) bağlı kalmanın en doğrusu olduğuna karar verdim, orsaladım ve şimdi sıra kazanıyorum
eğer yaptığım yanlış ise zaten bu eninde sonunda ortaya çıkacak ve hesabımız görülecek…
ama eğer strateji doğru ise sabah kafayı açıp öğleden sonra orsalamak tam salaklık oldu
azcık terbiyesiz fıkradır, bilen bilmeyene anlatsın “ağam biz bu b.ku niye yedik”, tam o hesap
halbuki dün ya da önceki gün yaptığım gibi zezo kavança tavsiye ederken “hadi len git işine” diyebilseydim şimdi herhalde 5 nm ileride, 50 sıra yukarıda olurdum
davası görülmez, o başka; benim başıma geldi, size örnek olsun diye anlatıyorum
az zezo, az kendi sağduyumuz…
Kaptan’ın Seyir Defteri: 1 Mayıs Salı
günü harika havanın keyfini sürerek dışarıda geçirdim,pek az ilgilenebildim teknelerle…
anlaşılan epey heyecan olmuş, Lucky7 geçmiş beni, sonra ben toparlayınca ben geçmişim; 195. sıradan 230lara düşmüşüm, şimdi yine 200ün altındayım vb
açık ara en rahat ayak bu sanırım, tekne kendisi gidiyor :)
akşam biraz ilgilenmek gerekiyor ama, cuma günü önemli kararlar almak gerekecek
zezo çok acayip rotalar öneriyor ve saat başı değişiyor önerileri
zezo’nun kendisi de Miami yerine NYC’ye gidiyor herhalde ;)
Volvo Ocean Race Game‘in Auckland-Itajai arasındaki 5. ayağını kavanca I isimli (sanal) teknem ile 17 gün 22 saat 50 dakikada, genel klasmanda 1.715. ve TK kaptanlarda 2. sırada bitirdim. Hedeflerim dahilinde ve hatta daha iyi bir sonuç oldu, işte ayrıntıları:
Auckland - 1. sızma: Yarışın 5 ayağı 18 Mart günü Auckland’dan başladı. Genel planım kuzeyli gidip daha kuvvetli rüzgarları almaktı. 4.200. sıralarda iken ilk tramolamı attım, 25bininci sıraya indiğimde ikinci bir tramola ile güneydoğuya döndüm Yeterince kuzeye çıkamadığımı farkedince 18bininci sıralarda iken kuzeydoğuya ikinci bir tramola attım. Gece 03 civarında güneydoğuya bir tramola atarak planladığım yarış hattına girecektim. Uyuyakalmışım :( Sabah 42bininci sıralarda ve olmak istediğim yerden çok kuzeyde idim… Kuzeyden ana gruba paralel olarak gitmeye karar verdim.
güneye geliş - 2. sızma: Yavaş yavaş güneye inerek sıralamada yükselmeye başladım. 7.300. sıraya kadar yükseldim. Uyuyakalmasam en azından 5bin sıra önde olacağımı tahmin ediyorum. Buna karşın oldukça iyi bir rota tutturduğumu görüyordum. 20 Mart gecesi simülasyon (=tavsiye) sitesi zezo.org‘a baktığımda görünen iyi rota yerine 180 derece güneye inersem daha fazla avantaj sağlayacağımı gördüm. Ben de asında çok bilinçli olmadan o yöne gidiyordum, zezo.org’u daha yakından dinlemeye başladım. 22bininci sıraya kadar düşttükten sonra yükselmeye başladım. 22 Mart sabaha karşı bir kavança ile lider grupta iyi bir konuma gelecektim. Yine uyuyakaldım :( Kavançayı ancak 9.600. sıradayken atabildim ve ertesi gün 5.100. sıralara tırmanabildim ancak. Bu sızma da en azından 3bin sıraya maloldu bana.
1. ve 2. buz şamandıraları: Yarış sitesinde 5. ayak için verilen uzman tavsiyelerinde Güney Okyanusu’nda cephe sistemleri ile birlikte hareket etmenin çok avantajlı olduğu. Cephe sistemine binmek ile kaçırmak arasında 600 nm fark oluşabileceğini söylüyordu. Gerçekten de 1. buz şamandırasına doğru giderken oluşan bir cephe sisteminin ucundan yakalama fırsatı doğduğunu farkettim ve planlarımı (zezo.org yardımı ile) bu sistemi yakalamak üzerine yaptım. TK kaptanlarını da bu konuda uyardım, hatta “huni” ve “tren” benzetmelerim dalga konusu dahi oldu :)
Ön grup içerisinde ama hep birlikte ardarda gitmek canımı sıktı. Güneye inip daha kuvvetli rüzgarlardan yararlanmak istedim. Yanlış bir karardı. Güneye inmek için yeterince zamanım yoktu, oradaki rüzgarlar da kaybettiğim zamanı kazandıracak kadar güçlü değildi. 1. buz şamandırasını 7.700. sıralarda geçebildim ancak. Aynı hatayı bir kez de 1. ve 2. buz şamandıraları arasında yaptım ama bu kez kayıpsız ulaştım 2. şamandıraya.
atak - Horn Burnu: Artık alışmıştım ya, 2. şamandıradan sonra yine güneyli gitmeye başladım. Ama bu kez doğru karardı bu. 25 Mart akşamı zezo.org yardımı ile bir atak rotası oluşturdum ve olabildiğince izledim bu rotayı. 3. buz şamandırasını 3.300. ve 29 Mart günü Horn Burnu’nu 2bininci sıralarda döndüm. 7.500’den 2bine tırmanmak o kadar zor olmadı, ama 2binden sonra işler zorlaşıyordu. Teknelerin hemen hepsi zezo.org ve diğer teknolojik imkanlardan yararlanıyor, pek azı riskli hareketler yapıyorlardı. Daha önce saatte 100lerle atladığımız sıraları artık saate 10larla ancak atlamaya başladık.
Horn Burnu - Itajai: Falkland adalarının ne yanından geçileceği bir soruydu, ama yanıtı çabuk belli oldu. Rahat rahat tırmanmaya başladık kuzeye. Brezikya açıklarına gelindiğinde birkaç alçak basıncın oluşturacağı rüzgar deliklerinin sorun yaratacağı belli ediyordu kendini. 30 Mart akşamı 1.800. sıralarda iken zezo.org’un tavsiye ettiği doğu yolu yerine batı yolundan gitmeye karar verdim. En kötüsünden ilk 2bin içerisinde ya da 2.500’ün altında bitireceğimi görebiliyordum TK kaptanların da teşviki ile doğuya sapmadan kuzeye devam ettim. Zaten birkaç saat sonra zezo.org da herkese batıyı tavsiye etmeye başlayacaktı.
Yavaş yavaş tırmanarak son 50 nm’e ilk 1.200 içerisinde girdim. Yavaş yavaş da tırmanıyordum. ilk bine girme olasılığı belirdi, zezo.org’un tavsiyelerini biraz daha yakından dinleyerek devam ettim. Son 2 saate girdiğimde herşey tozpembeydi: Bitiş hattı önümde açık, rüzgar sabit, ortalıkta coğrafi engel yok… Rotayı kurup TV’nin karşısına uzandım… Ve yine uyuyakalmışım :( Gece saat 02’de uyandığımda (neyse ki, sabaha kadar da uyuyabilirdim) bitişe yarım nm kala karaya oturmuş (1-2 derece yanlış vermişi rotayı sanırsam), 1.800lü sıralara kadar gerilemiştim. Hemen manevra ile ve 2 saatlik / 700 sıralık bir kayıpla yarışı tamamladım!
Başlarken hedefim ilk 2bin ve TK kaptanlarda ilk 10 idi; her ikisini de rahatlıkla gerçekleştirdim. Bu ayakta doğrudan çok yanlış yaptım, ama neyse ki hataların hemen hepsini telafi edebildim. Sondaki kayıp çok önemli değil, çünkü ben aslen TK kaptanlar ile yarışıyorum, orada da sıralama kaybetmedim. Hem, sonuçta, sadece bir oyun bu!
İddialı olunca zezo.org ve benzer araçlara yoğunlaşmak ve çoğu zaman sıkıcı bir yarış çıkarmak gerekiyormuş, bunu gördüm. TK kaptanlarda 2.lik bu sıkıcılığı mazur gösteren bir sonuç oldu. Ama kalan 4 ayakta da robot gibi zezo.org manevraları ile gider miyim, sanmıyorum…
6 sayfadan 1. sayfa
